Рассказ о покорителях неба ко Дню воздушного флота России

Фото: Иван САГИНБАЕВ, «МП»

В воскресенье, 17 августа, в России отметят День воздушного флота. Это праздник тех, кто душой и сердцем предан небу. Не только летчиков, но и инженеров-конструкторов, авиадиспетчеров, бортпроводников и всех работников инфраструктуры воздушного флота. Особое значение авиация имеет для нашего сурового края, куда добраться можно только на самолете, а до труднодоступных уголков региона, утопающих в объятиях бескрайней тайги, - на вертолете.

Сегодня «МП» расскажет о смелых мужчинах и очаровательных девушках, которые трудятся в «Авиации Колымы», и о специфике известного предприятия.

Новые горизонты

Компания занимается пассажирскими и грузовыми авиаперевозками, как на территории региона, так и за его пределами. Была основана в 2018 году, специализируется на перевозках в труднодоступных северных районах.

Сегодня парк авиационной техники компании очень большой и разнотипный. Есть самолеты Ан-74 и ТВС-2МС, из вертолетов - два Ми-38, два «Ансата» и четыре Ми-8. Имеется отряд беспилотной летательной авиации. Всю технику могут задействовать одновременно.

«Мы выполняем санитарные рейсы по линии скорой помощи. Летаем на пожары, и основная задача в случае возникновения возгораний - это раннее обнаружение источника и тушение, пока очаг не увеличился. Авиация здесь в этом плане вне конкуренции с учетом труднодоступности и проходимости наших лесов, - сказал директор МОГБУ «Авиация Колымы» Фларит Мавлеткулов. - Еще мы ведем мониторинг с БПЛА. Много задач по охране природных ресурсов. И конечно, выполняем пассажирские рейсы по мере поступления заявок».

Но как мы в целом представляем пилотов? Летчик - это человек, который должен принимать решение не просто быстро - сиюминутно. Если он растеряется, это может закончиться плохо, так как времени на раздумья в экстренной ситуации нет. Летчик должен быстро считать в уме, иметь пространственное мышление и видеть полет не этапами, но целиком. А еще пилоты, как правило, очень разносторонние эрудированные люди. Помимо того, что они отлично разбираются в авиации, они склонны разбираться и в других областях. Пилотом, по словам Фларита Фаритовича, становятся не сразу. К этому нужно прийти. Работа в отрасли - про постоянное саморазвитие и про большое желание осваивать все новые горизонты.

«Я хочу поздравить весь летный состав, ветеранов летной службы с Днем Воздушного флота России, с Днем авиации. В первую очередь желаю здоровья, семейного благополучия и, конечно, безопасных полетов тем, кто еще продолжает летную работу», — пожелал Фларит Мавлеткулов.

Мечта детства

Фото: Иван САГИНБАЕВ, «МП»

Стать пилотом директор МОГБУ «Авиация Колымы» Фларит Мавлеткулов мечтал с самого детства.

«Я рос в обычном небольшом поселке Республики Башкортостан, и к нам частенько прилетал вертолет К-26. В те времена это было в диковинку. Он садился возле нашей районной больницы, и мы, будучи маленькими пацанами, увидев вертолет в небе, бежали быстрее к нему, - рассказал опытный летчик. - Иногда было обидно, потому что мы только успевали прибежать, а он уже взмывал ввысь, но когда мы успевали захватить воздушный поток от несущих винтов, то это было огромной радостью для нас! С тех пор я заинтересовался вертолетами».

После окончания средней школы юноша поступил в Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков. Впервые поднялся в небо, будучи курсантом, и летал уже на К-226 - это новый тип К-26 с газотурбинными двигателями. На нем Фларит Мавлеткулов даже выступал на 49-м чемпионате России по вертолетному спорту, где получил первый разряд.

Но прежде чем приступить к летной практике, каждому курсанту предстояло совершить два прыжка с парашютом. И свой первый прыжок Фларит Фаритович помнит как сейчас.

«Погрузили нас в Ми-8, и когда я посмотрел в кабину экипажа, был очень удивлен, что командир - девушка-пилот в звании капитана, это была Галина Кошкина. Но даже не этот факт привлек мое внимание, а тот, что из-под защитного шлема виднелась длинная русая коса. Вот такое было мое первое знакомство с Ми-8 и первый прыжок с парашютом. Я еще думал, если девушка управляет вертолетом, ну неужели я не достигну этого? Так что это тоже был как один из стимулов самому сделать шаг с парашютом из вертолета на высоте», - поделился Фларит Мавлеткулов.

На чем летают?

Фото: из материалов компании «Авиация Колымы»

В качестве пилотов курсанты начинали летать на Mи-2 - легенде вертолетного дела. Среди любимых Фларит Мавлеткулов также выделяет американский Robinson, К-226, «Ансат» и, конечно, Ми-8.

«Robinson R22 - двухместный, и он до такой степени безотказный, что на нем в Австралии, например, пастухи пасут большие стада животных, и это нормально. В нем очень комфортно, он легкий в управлении и послушный. Это вертолет легкого класса. К-226 тоже очень удачная модель, много раз садился на нем на крыши зданий, и даже были посадки на пароходы. Удобно десантировать с него с канатов спецназ. Он маневренный, верткий, для города самый идеальный вертолет, сядет на любой пятак. Ну и самый безотказный среди вертолетов, как автомат Калашникова среди оружия, это вертолет Mи-8. Мы летаем на всех видах модификации - Mи-8T, MTВ, АMT. Один из моих опытов работы - я отработал в авиации комитета национальной безопасности Республики Казахстан инструктором на новейшем вертолете Mи-181Ш, который так же программируется, как «боинг», и выполняет полет без участия летчика. Освоил линейку немецких автожиров - МТО Спорт, «Ковалон» и «Калидус». Они маленькие, двухместные, у них небольшой расход, и если летать на них со знанием аэродинамики, то это самый безопасный вид транспорта», — разъяснил опытный летчик.

Высший пилотаж

Видео: Министерство внутренней и информационной политики Магаданской области

Как мы писали выше, летчик - это человек, который должен принимать решение быстро и один раз, поэтому один из основных критериев отбора пилотов в компании «Авиация Колымы» - это прохождение профессиональных тестов. Большие требования имеются и к здоровью управляющего воздушным транспортным средством, потому что он отвечает не только за свою жизнь, но и за жизнь пассажиров.

«Надо знать метеорологию и воздушную навигацию, ведь в гражданской авиации именно командир экипажа принимает решение на вылет. На нем лежит колоссальная ответственность», - подчеркнул Фларит Мавлеткулов.

Что касается уровня подготовки пилотов «Авиации Колымы». Очень ярко его проиллюстрировал День Победы в Магадане. Команда смогла колонной из четырех вертолетов-косаток пролететь в небе. Сделать это без единой тренировки - верх мастерства!

«Уровень подготовки летного состава, а у нас в основном все выходцы из военной авиации, до такой степени высокий, что они понимают друг друга с полуслова. И этот полет был организован буквально одним разговором на земле. Обычно групповая слетанность достигается многократными тренировками, а тут ребята просто обговорили все нюансы до взлета и спокойно выполнили задачу», - отметил Фларит Мавлеткулов.

Вообще, Магаданская область - особая территория, и для полетов здесь нужна специальная подготовка, которую каждый пилот компании, конечно же, прошел.

«Жители Магадана, как никто, понимают, что с утра может светить солнце, но буквально через полчаса небо затянут тучи. Сопки и горная местность, соответственно, без подготовки в таких условиях сложно выполнить безопасный полет. Но уровень подготовки наших пилотов позволяет летать даже в сложных метеоусловиях. У всех есть опыт выполнения приборных полетов, поэтому мы готовы к сложным климатическим условиям Магадана и области. Опыт выполнения таких полетов у летного состава очень большой».

По сахарной вате

Фото: Иван САГИНБАЕВ, «МП»

Что видят летчики, поднимаясь в небо или совершая посадку? Невероятные пейзажи уникальной колымской природы, к которым невозможно привыкнуть и перестать восхищаться.

«Это морская поверхность, горная, переменный рельеф, реки, озера. Конечно, когда смотришь на эту красоту с высоты, это не передать словами! Для меня, даже спустя столько времени, каждый полет по-своему уникален. Бывает, когда приземный туман, летишь поверх него, внизу дождливо, сыро, а у тебя светит солнце, вершины сопки видны сквозь туман, и иногда кажется, что ты плывешь по сахарной вате, - продолжил Фларит Мавлеткулов.

Авиация - это мое любимое дело. Я целенаправленно шел к профессии. А когда хобби совпадает с работой, это вдвойне приятно. Когда с удовольствием летаешь, когда у тебя все получается, это такое удовлетворение, просто не передать словами. Мне кажется, что я, наверное, с детства понимал, что буду пилотом, потому что мне все, что связано с авиацией, всегда нравилось. Каждый вертолет имеет свой запах. Если меня с закрытыми глазами заведут в кабину, я скажу, какой именно это вертолет».

Состояние души

Фото: Иван САГИНБАЕВ, «МП»

В летном составе - не только мужчины, но и очаровательные девушки. Пока их двое - Милана Смердова и Ирина Долинина.

«Я вообще в космос хочу полететь, поэтому авиация как первый шаг, - улыбнулась Ирина Долинина. - Я рядом с Чкаловским родилась, а там все близко - космос, вертолеты, самолеты. Сама судьба с небом свела. Сложно сказать, за что я люблю авиацию. Во всех регионах себя по-разному ощущаешь, например, в Москве каменные джунгли, здесь - горы, реки, природа. Очень красиво. И каждый раз, когда взлетаешь, понимаешь, что каждый полет неповторимый.

Летать - это, наверное, больше не как профессия, а как состояние души. Это надо любить. Если любви нет, то летать ты, скорее всего, не будешь. Для меня быть девушкой-пилотом нетрудно. Коллектив всегда хороший был. Всегда только положительные эмоции. В работе здесь, хоть коллектив мужской в основном, все как везде. Нет какого-то особенного отношения. Если ты приходишь в профессию на равных, то к тебе плюс-минус так и относятся. В первую очередь ты - профессионал своего дела».